第四十六章 宿场生意
太一早先就听河西屋的胖老板说起过,又次郎老板在京都的岛原和大阪的新町,经营有一些风化场所,并且还拥有部分宿场的经营权。
以前,太一总以为前者是其主业,听眼前的三井久子所表露的意思,又次郎老板的生意似乎重心在后者。
宿场制度类似于天朝的驿站制度,在岛国的律令制时期,被称为传马制度,主要为各地公务旅行人员提供住宿和马匹换乘服务,工作性质比较单纯。
岛国不像天朝那样有稳定的中央集权模式,长期仍属于封建体制,历代政府无法承担统一的官营驿站,传马制度便往往带有摊派性质,由固定区域的村民承担相关任务,朝廷及当地领主会免除相应地税,并给予少量补贴,这些区域逐渐由农村转变成新的城下町,这也是后世岛国很多城市,都有某某传马町这一地名存在的原因。
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但即使有补贴、免地税地租,承担传马任务的村子也往往入不敷出,到了岛国的战国时期,传马制度体系彻底衰落。
战国时代结束后,“老乌龟”德川家康为了畅通政令,加强对岛内各地的联系和控制,做了早年秦朝和古罗马都做过的事,即大量修筑了以江户为起点,通往岛内所有重要区域中央道路。
其中,最为著名的便是有“江户五街道”之称的五条“高速公路”,分为东海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道,前两者均通往京都,后三者分别连接到下野日光、陆奥白川、信浓诹访,将整个东国贯通了起来,也方便了对京都朝廷方面的监控。
虽说是“高速公路”,但那个时代可没有汽车,沿途住宿和更换马匹仍是必须的。幕府便在这些道路中,每隔约一日或半日的路程设立宿场,起到早年传马町的功能。
各地藩国也仿照幕府,在领内修建道路,与五街道相连接,将因战国动乱荒废的岛国路网重新建设了起来。
当然,各地大名也不是觉悟高,主动为幕府搞基建,这些道路的很大一部分功能,最初就是方便大名们参觐交代的。大名们通过各地自建的的“省道”,进入五街道前往江户,为沿途的宿场也带来了海量的流量。
当年,雄藩前往江户参觐,随行可能超过一两千人,返程又是如此规模的队伍。加上到了江户中期岛内稳定、经济富足,各地的居民也开始依托这些道路长途旅行,宿场的生意开始好了起来,有商户开始参与宿场町的商业运作,配套的住宿、餐饮、“娱乐”等等都已经十分齐全,其中的利润空间也大了起来。
这可是门比较复杂的生意,一个宿场町内的专职仆役、具有共伴生关系的农人规模庞大,且宿场町虽原为五街道沿途各城的郊区,但随着百十年间的发展,实际上已经与各地城下町逐渐连为一体,繁华程度不下其他区域,地位亦是十分重要。
占据岛内通勤和信息传递要道,拥有规模庞大的雇佣工,加上宿场町内还养有半公半私性质的大量马匹……
想到这些,太一后背一股寒气直达大脑,虽然不知道又次郎老板在各街道掌握了多少宿场,但这谋划很有些要作死的节奏啊,不知道这是水户藩那位老藩主的安排,还是又次郎老板私下的运作。
“喂喂!”
一只白嫩的小手在太一眼前摆来摆去,太一发现自己想事情居然走神了,疑惑道:“什么?”
“哎,拜托,江户人能不能礼貌一点,都不认真听人说话吗?”三井久子一副不耐烦的样子,“我在问你家老板为什么会提出要我们家宿场的生意?”
“久子小姐,这个我也不太懂啊,我这个年纪就是帮又次郎老板跑跑腿的程度,”太一半真半假试探道,“想来那生意一定很赚钱吧。”
“赚钱就有鬼了!”三井久子翻了个白眼,加大了脚下的步伐,她身后负责打伞遮阳的仆人也加快几步跟上,“父亲大人就是专门负责本家这方面运作的,没有比我更清楚的了,虽然能挣钱,但养的人多、开支也大,大多时候都是收不抵支,忙忙碌碌七八年好不容易有了起色,现在好了,被人整个切走了。父亲大人不允许我抱怨,我看本家那几位,就是害怕父亲大人能力强,越来越受爷爷重视,才在交换利益时故意从我们身上割肉。”
太一这才明白过来,为什么小丫头说话像是吃了火药一样,原来根子在这里。
对于身为幕府御用商人、岛国最大财货商人的三井家来说,要问分布于五街道的交通体系重不重要,这毋庸置疑。但以此作为利益交换,在太一看来,又是最合适不过的。
三井家长期从事幕府税金转运、借贷、两替等业务,已经由原先的货物贸易,逐渐金融化转变,传统的货运体系已经显得不那么重要。
太一了解未来走向,从发展的角度看,随着幕府衰败,宿场制必然再次走向末路,别的暂且不论,一旦参觐交代制度取消,宿场最大的金主也将消失,一切依附其上的庞大产业必然轰然而倒。
所以说这比交换,很难说最终谁赚谁赔。
说起宿场的生意,太一发现,眼前的大小姐对于这方面的事竟如数家珍,很难想象这个年代的女孩子会对这种生意感兴趣。
三井久子毕竟年轻,虽然对商业表现出来很大的热情,但仍没有什么商场人的城府,性子也过于率真了一些。
太一则是保持着自己作为客人的本分,并不发表什么意见,就是单纯听着女孩不断地说着各种事情。
可能是情绪宣泄的差不多了,也可能知道自家重视的生意被转走,已经是不可挽回的结果,在之后的时间里,三井久子也开始沉默下来,仅不时为太一介绍各处景观小品设计的初衷,算是有个令人舒适的下半场。
又次郎老板与三井八郎右卫门的密谈一直持续到午后,在太一肚子已经咕咕叫时,两人才从室内出来。
而且让太一差评的是,三井家竟然没有留吃午餐,又次郎老板也似乎没有留在这的打算,风风火火地离开了三井家的宅邸。
两人的午饭便匆匆地在路边吃了梅子饭团,与太一的预期差距极大。餐后,又次郎老板表示,他下午便要启程前往京都,太一料想他应当是要去处理宿场交接事宜。
同时,又次郎老板提出让太一盯好江户的事情,随时写信向他报告。
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以前,太一总以为前者是其主业,听眼前的三井久子所表露的意思,又次郎老板的生意似乎重心在后者。
宿场制度类似于天朝的驿站制度,在岛国的律令制时期,被称为传马制度,主要为各地公务旅行人员提供住宿和马匹换乘服务,工作性质比较单纯。
岛国不像天朝那样有稳定的中央集权模式,长期仍属于封建体制,历代政府无法承担统一的官营驿站,传马制度便往往带有摊派性质,由固定区域的村民承担相关任务,朝廷及当地领主会免除相应地税,并给予少量补贴,这些区域逐渐由农村转变成新的城下町,这也是后世岛国很多城市,都有某某传马町这一地名存在的原因。
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其中,最为著名的便是有“江户五街道”之称的五条“高速公路”,分为东海道、中山道、日光街道、奥州街道、甲州街道,前两者均通往京都,后三者分别连接到下野日光、陆奥白川、信浓诹访,将整个东国贯通了起来,也方便了对京都朝廷方面的监控。
虽说是“高速公路”,但那个时代可没有汽车,沿途住宿和更换马匹仍是必须的。幕府便在这些道路中,每隔约一日或半日的路程设立宿场,起到早年传马町的功能。
各地藩国也仿照幕府,在领内修建道路,与五街道相连接,将因战国动乱荒废的岛国路网重新建设了起来。
当然,各地大名也不是觉悟高,主动为幕府搞基建,这些道路的很大一部分功能,最初就是方便大名们参觐交代的。大名们通过各地自建的的“省道”,进入五街道前往江户,为沿途的宿场也带来了海量的流量。
当年,雄藩前往江户参觐,随行可能超过一两千人,返程又是如此规模的队伍。加上到了江户中期岛内稳定、经济富足,各地的居民也开始依托这些道路长途旅行,宿场的生意开始好了起来,有商户开始参与宿场町的商业运作,配套的住宿、餐饮、“娱乐”等等都已经十分齐全,其中的利润空间也大了起来。
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想到这些,太一后背一股寒气直达大脑,虽然不知道又次郎老板在各街道掌握了多少宿场,但这谋划很有些要作死的节奏啊,不知道这是水户藩那位老藩主的安排,还是又次郎老板私下的运作。
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